KTM y sus V-Twin de media cilindrada

[Sintuercas]

KTM está desarrollando una nueva gama de motores bicilíndricos para cubrir el hueco existente entre las mecánicas monocilíndricas de pequeña cilindrada y los grandes V-twin de la marca austriaca.

En la mente de los ingenieros está el construir mecánicas bicilindricas en V con cilindradas comprendidas entre los 600 y los 800 cc, según ha revelado para el portal MCN, Stefan Pierer, CEO de KTM y de su hermana Husquvarna, en el Salón de Milán.

“Tendremos una nueva gama de motocicletas de media cilindrada dentro de unos tres años. Estamos estudiando la estrategia, para ello ya trabajamos en el desarrollo de los V-twin de 600 a 800 cc”, desveló Stefan Pierer.

Aunque no entró en mayores detalles de los modelo por venir, sí que trascendió que los nuevos motores serán incorporados también por Husqvarna, en lo que parece un relanzamiento de la marca en toda regla, con una gama de modelos entre los 450 y los 1.300 cc.

Finalmente, KTM está trabajando intensamente en la elaboración de una superdeportiva solo para su uso en circuito, la KTM RC16, que incorporará una mecánica V4.



Fuente: Web de AMM

[civesnia]

Es el estrato de cilindrada que le falta a la marca para tener una gama street muy bien escalonada (desde los 125 cc hasta 1300 cc)...

[alfaris.ktm]

Pues una 690 en v con suspensiones largas de.campo seria de flipar y una version adenture 690 V........? Aunque sacaran algo para.competir con la gs800 seguro r.y no digamos una exc que seria una pasada  Como lo fue la Aprilia rxv



KTM1190 ADV R. KTM530. XR650R. CR500AF

[papi]

Lo que no aclaran es si las actuales 690 monocilíndricas se mantendrán en el mercado. Mucho me temo que les darán carpetazo sin avisar igual que hicieron con las 990.
Si van a colarnos un 2º cilindro a costa de incrementar el peso, mala idea.

[civesnia]

Papi a priori con el cambio a las nuevas plantas motrices bicilíndricas de medida cilindrada todo serían ventajas desde el punto de vista de la regularidad de funcionamiento (menores vibraciones), potencia (los sobresalientes 70 cv del mono fácil situarlos en 80-90 cv en el bi), consumo, etc...Ahora eso sí, como bien señalas el peso del LC4 que duda cabe que resultará imbatible para los nuevos bi...

[AntonSupermotarD]

A mi dejarme con mi 690 mono antes que con un motor como el de la gs 800... Tengo un amigo que tiene una y excepto rectas y curvas muy abiertas no me da hecho... Ya mi 690 sm me parece muy pesada comparandola con las smc, smcr y demas supermotard como para que hagan un bi con el consiguiente aumento de peso y volviendola mas torpona...

[Jairo]

Yo estoy deseando ver este motor de ktm en datos.
Un Bi de unos 750 cc seria una bomba.  Rondando los 90 cv, y quedandose sobre los 150 kg...se ve facil para ktm.
Aunque perderia la polivalencia y bajo consumo que tiene el mono en ciudad/karting/trialera

[civesnia]

A mi dejarme con mi 690 mono antes que con un motor como el de la gs 800... Tengo un amigo que tiene una y excepto rectas y curvas muy abiertas no me da hecho... Ya mi 690 sm me parece muy pesada comparandola con las smc, smcr y demas supermotard como para que hagan un bi con el consiguiente aumento de peso y volviendola mas torpona...

Es de suponer que los nuevos bi de KTM sean algo más "picantones" que el bi paralelo de la alemana...

[civesnia]

Yo estoy deseando ver este motor de ktm en datos.
Un Bi de unos 750 cc seria una bomba.  Rondando los 90 cv, y quedandose sobre los 150 kg...se ve facil para ktm.
Aunque perderia la polivalencia y bajo consumo que tiene el mono en ciudad/karting/trialera

En consumo no metería la mano en el fuego...visto lo visto...en el paso de 990 a 1190...Los consumos cada vez están más ajustados, a pesar del incremento de rendimiento de los motores.

[Aporpan]

Pues yo salivo con solo pensar en un bi elástico abajo (sin las coces del mono en segunda) con sus 85 CV y atornillado a una moto KTM...  
Que salen 170 kilos de moto? Pos bueno.

[Jairo]

Esto parece la carta a los reyes, pero de Mathingofen o como se llame

[Ferduke]

Como alguno comenta, me da que los 690 se quedan, e incluyen el nuevo motor en una categpria marvadamente superior siendo un concepto alejado a "una duke/sm" con un motor parecido al bi de la sxv, que es realmente lo que nos gustaria (sin sus fallos/problemas claro...) potente ligero y muy compacto